硫化是一个“渐进式损伤”，从轻度到重度对性能的影响逐步加剧：
1、轻度硫化（初期）
容量轻微下降：实际容量比标称容量低10%-20%，表现为“续航变短”（如电动车原来能跑50公里，现在只能跑40公里）；
充电效率下降：充电时电压上升快，充电器很快转绿灯（看似充满），但放电时电压下降也快，“一用就掉电”；
空载电压正常：万用表测量12V电池电压仍在12.4-12.6V（看似满电），但加载后电压骤降（如接负载后从12.5V跌至10V以下）。
2、中度硫化（中期）
容量大幅衰减：实际容量只剩标称的50%-70%，续航明显缩短，且充放电过程中电池会轻微发热（硫化层阻碍反应，能量转化为热量）；
充电困难：充电器红灯亮很久才转绿灯，甚至不转绿灯，充电时电解液冒泡异常（析气增多）；
放电时易“突然没电”：剩余电量看似充足，但遇到爬坡、启动高负载设备时，极板有效反应面积不足，瞬间电压跌破终止电压，导致设备断电。
3、重度硫化（后期）
容量接近报废：实际容量不足标称的30%，充完电后很快没电，甚至无法带动设备；
无法正常充电：充电器接入后绿灯常亮（判定“已满电”），或红灯闪烁（无法充电），万用表测量空载电压可能低于12.0V（深度亏电+硫化）；
极板不可逆损伤：粗大的硫酸铅结晶会刺穿极板隔板，甚至导致极板脱落、短路，最终电池彻底报废（表现为电压接近0V，充电时发热严重、有异味）。